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1月28日，由水電八局承建的穗莞深城際西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“西寶區(qū)間”)雙線隧道全面貫通。 穗莞深城際西寶區(qū)間隧道全長(zhǎng)約3.5公里，為雙洞雙線大直徑隧道，采用兩臺(tái)直徑9.14米的EPB-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。該線路地處深圳市寶安中心城區(qū)地下，最大縱坡達(dá)26.8‰，盾構(gòu)機(jī)需穿越全斷面硬巖地層、上軟下硬地層、富水裂隙發(fā)育地層，且面臨近距離側(cè)穿5座人行天橋、1座跨河橋及下穿密集居民區(qū)等挑戰(zhàn)，沉降控制要求嚴(yán)苛，施工技術(shù)難度與安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力巨大。 自西寶區(qū)間始發(fā)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)錨定施工難點(diǎn)，科學(xué)組織，主動(dòng)謀劃，打出一套精準(zhǔn)高效的創(chuàng)新“組合拳”：自主研發(fā)“連續(xù)皮帶+渣斗出渣快速切換裝置”，成功斬獲國(guó)家專利，大幅提升出渣效率，確保了雙線高效順利掘進(jìn)；針對(duì)上軟下硬復(fù)合地層掘進(jìn)過程中刀盤易“結(jié)泥餅”的問題，針對(duì)性改造盾構(gòu)機(jī)泡沫系統(tǒng)，精準(zhǔn)攻克這一施工難題；創(chuàng)新應(yīng)用MJS注漿工藝替代傳統(tǒng)注漿模式，每6環(huán)預(yù)設(shè)帶壓進(jìn)倉加固區(qū)，有效攻克深圳地區(qū)上軟下硬地層掘進(jìn)低效難題，實(shí)現(xiàn)安全與效率雙提升；大膽實(shí)踐“盾構(gòu)掘進(jìn)與聯(lián)絡(luò)通道同步施工”工法，通過“空間隔離、時(shí)間重疊”的科學(xué)設(shè)計(jì)，讓8座聯(lián)絡(luò)通道、2座電力洞室與盾構(gòu)掘進(jìn)“齊頭并進(jìn)”。作為全線首個(gè)成功應(yīng)用該工法的標(biāo)桿項(xiàng)目，西寶區(qū)間更創(chuàng)新打造了“邊掘進(jìn)、邊配套”的行業(yè)新樣板，為同類復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工提供了寶貴借鑒。 下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以此次雙線貫通為重要契機(jī)，加快推進(jìn)盾構(gòu)拆機(jī)、站臺(tái)板安裝及車站附屬結(jié)構(gòu)施工等重點(diǎn)任務(wù)，嚴(yán)守安全質(zhì)量紅線，以精細(xì)化管理全力攻堅(jiān)項(xiàng)目收尾各項(xiàng)工作，為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”地下交通網(wǎng)建設(shè)貢獻(xiàn)八局力量。
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